Die Straßenbauverwaltung des Frei-staates Sachsen, vertreten durch das Landesamt für Straßenbau und Ver-kehr, Niederlassung Meißen hat Pla-nungen für Radwege der Kategorie A gemäß Radverkehrskonzeption für den Freistaat Sachsen 2019 in Auftrag gegeben. Nach dieser Konzeption sollen im Raum Pirna vier Radwegab-schnitte in einem Maßnahmepaket zusammengefasst werden. In dieser Unterlage wird der Abschnitt 3 an  der S 170/S 173  zwischen Ottendorf, dem Knotenpunkt S 170 / S 173 / K 8732 Cotta A und dem Knotenpunkt S 173/ K 8753 Dorfstraße betrachtet.

Zu untersuchen sind Varianten rechts- und linksseitig der S 170 / S 173. Darin enthalten sind Querungsstellen für den Geh- und Radverkehr mit ent-sprechenden Fahrbahnaufweitungen und Mittelinseln, Übergänge für Rad-fahrer in den Mischverkehr, Gehwege und Bushaltestellen.

Untersucht wurden 2 Varianten und 3 Untervarianten.

Variante 1

Verläuft größtenteils rechtsseitig der S 170 und S 173 vom Abzweig nach Ottendorf, um den Kreisverkehr bei Cotta bis hin zum Knotenpunkt S 173/ K 8753.

Variante 1.1

Verläuft analog zur Variante 1, mit dem Unterschied, dass der Radfahrende direkt auf die K 8753 in Richtung Goes entlassen wird und somit die Knoten-punktgestaltung am Bauende eine andere ist.

Variante 2

In dieser Variante verläuft der Radweg vorerst analog der Variante 1 rechts-seitig der S 170, mit dem Unterschied, dass die S 170 schon vor dem Kreis-verkehr gequert wird. Im Anschluss wird die S 173 linksseitig trassiert.

Variante 2.1

In Variante 2.1 wird die S 170 im Be-reich des Knotenpunktes S 170/Otten-dorf gequert. Der weitere Strecken-verlauf ist linksseitig der S 170/S 173.

Variante 2.2

Variante 2.2 verläuft analog zur Vari-ante 2.1, mit dem Unterschied, dass die vorhandene Wildbrücke genutzt wird. Aus der Ortslage Ottendorf kom-mend, ist vorgesehen links abzubie-gen, über die Wildbrücke zu fahren, den nördlich gelegenen Feldrand ent-lang der S 170 zu trassieren und um letztlich den Streckenverlauf von Vari-ante 2.1 wieder aufzunehmen.

Die Varianten wurden nach folgenden Kriterien bewertet:

Raumstrukturelle Wirkungen

Im Vergleich der Raumstrukturellen Wirkung unterscheiden sich die Vari-anten hinsichtlich der Eingriffe in landwirtschaftliche Nutzflächen, pri-vate Flächen und anhand der notwen-digen Baumfällungen.

Die Variante 1.1 hat den erheblichsten Eingriff in landwirtschaftliche Nutz-flächen. Bei dem Eingriff in private Flächen hat Variante 2.2 den größten Einfluss. Die wenigsten Bäume müs-sen in den Varianten 1 und 1.1 gefällt werden. 

Aus raumstruktureller Sicht sind die Varianten 1 und 2 zu empfehlen, ge-folgt von Variante 1.1 und den übrigen Varianten.

Verkehrliche Beurteilung

Bei der verkehrlichen Beurteilung ist Variante 1.1 am besten bewertet.

Durch einen Ausbau der unterschied-lichen Varianten ergeben sich Kon-fliktpunkte in Bezug auf Gehwege, Zufahrten und zur Fahrbahn des mo-torisierten Individualverkehrs. In der Gesamtbetrachtung liegen alle Varian-ten dicht beieinander, jedoch weist Variante 1.1 die geringsten Konflikt-punkte auf.

Entwurfs- und sicherheitstechnische

Beurteilung

Bei der Bewertung der entwurfs- und sicherheitstechnischen Beurteilung ist Variante 2 vorn. Entscheidend sind hierbei ist die Neuversiegelung von Flächen.

Umweltverträglichkeit

Zur Beurteilung der Umweltverträg-lichkeit wurde ein Ökologischer Vari-antenvergleich erstellt. Hierbei wur-

den die potenziellen Auswirkungen der Varianten auf die Schutzgüter gem. UVPG untersucht. Im Ergebnis werden die Varianten 1.1 und 2.0 aus umweltfachlicher Sicht zur Umset-zung empfohlen. 

Wirtschaftlichkeit

Bezüglich des Kriteriums Wirtschaft-lichkeit ist Variante 2 die günstigste Variante, dicht gefolgt von Variante 1.1.

Als Ergebnis der Bewertung wird em-pfohlen die Variante 1.1 im weiteren Planungsablauf zu bearbeiten. Der Radverkehr wird hier sicher vom Orts-teil Ottendorf, über Cotta bis zum Ab-zweig nach Goes geführt, ohne er-hebliche Eingriffe in den Zufahrten und Baumbestand entlang der S 173 zu verursachen.